中國航空學會副理事長、中國民航局原總工程師殷時軍總工近日表示，農業無人機有十年左右發展，相對城市物流等應用發展更成熟度，是低空經濟發展的先行官。
2023年民用無人駕駛航空器操控員和云系統數據統計報告顯示，無人機云交換系統運行有效數據是29.67億條，換算成飛行時間是412.05萬小時，較上年增加了218.09萬小時，其中多旋翼無人機占絕對主流，占總運行量的99.7%。多旋翼還包括娛樂性質的無人機。殷時軍表示，從運行管理分類來看，農業農用無人機運行量最大，占運行總量的98.27%。低空經濟想象空間巨大，但是農業占比較高。農業無人機是低空經濟發展的先行官，農業無人機是低空經濟發展中成熟度最高的領域，相較于城市物流、支線物流等應用場景，農業無人機領先發展應用大概有十年左右的時間，經歷過無數實戰考驗。目前，城市物流、支線物流還在發展應用初級階段，無人駕駛載人飛行只批準了一個型號，還在準備階段，尚未投入運行。農業無人機促進農業革新和低空經濟發展，帶動農業機械化提檔升級。中國的無人駕駛航空器技術目前在世界處于相對領先位置。同時，中國又是一個農業大國，把先進技術，即無人機技術用在農業上，為傳統農業迸發出新的生命力。在山地柑橘運輸方面，無人機能為橘農每畝節省1000多元成本，給農民帶來了切實好處。有人飛機農業作業只能適應較大地塊，必須由專業隊伍實施、成本高昂。無人飛機大小地塊都可使用，專業作業團隊和農戶個人均可操作，有更高適用性，農業無人機具有傳統農業飛機的優點，又克服了局限，擴大了調運等應用范圍，使農業航空由小眾走向大眾。農業無人機應用場景豐富。近年來，農業無人機的應用和規模呈爆發式增長，成為了低空經濟的一個重要組成部分，每年6到8月是農業無人機的作業高峰期，應用場景從噴藥、撒肥等，拓展到短距離運輸。殷時軍表示，農業無人機可擔當更多使命，無人機和直升機可以協同作業，比如高山地區，對有人駕駛航空器環境惡劣。他表示，低空經濟是國家戰略性新興產業，發展空間巨大，發展低空經濟是政策倡導的方向，是經過深思熟慮做出戰略部署。低空經濟一般是指依托于低空空域，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器運行的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態，低空空域通常是指1000米以下的空域，根據需要也可以達到3000米這樣的高度，這是業內共識，目前尚未寫入法規。
