五百元在草原上飛行八分鐘、用無人機(jī)送奶茶……第一財經(jīng)記者近日了解到，相比還未規(guī)模化落地的空中“的士”，已經(jīng)有一些低空飛行器在景區(qū)、寫字樓等區(qū)域開啟了自己的商業(yè)化嘗試。另一邊，低空飛行器制造企業(yè)也在加快商業(yè)化速度，有eVTOL制造商透露，定價2600萬元的低空飛行器已經(jīng)收到了中東客戶的詢單。
熱鬧的低空經(jīng)濟(jì)賽道，也少不了投資人的身影，數(shù)億級別的融投資在2024年的低空行業(yè)屢見不鮮。但當(dāng)前，從上游的規(guī)劃設(shè)計(jì)，到中游的制造生產(chǎn)，再到下游的監(jiān)管，低空經(jīng)濟(jì)的飛輪尚未形成，取證周期長、安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等卡住飛輪的石子仍然存在。
根據(jù)第一財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，從11月至12月，有超過十個低空經(jīng)濟(jì)主題展會在上海、北京、深圳等地舉辦，這也在一定程度上反映了各地政府與企業(yè)對低空經(jīng)濟(jì)的重視程度。第一財經(jīng)記者采訪了低空飛行器制造商、零部件生產(chǎn)商、駕駛員、運(yùn)營方等多方人士，試圖還原低空經(jīng)濟(jì)徹底“起飛”前的行業(yè)圖景。
2024年下半年，在內(nèi)蒙古錫林郭勒盟烏拉蓋管理區(qū)的野狼谷，飛行員曹志強(qiáng)最常駕駛的低空飛行器是Auto-Gyro MTOsport自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。這款長5.1米，高2.7米，寬1.9米，旋翼直徑長8.4米的飛行器能夠搭載著一位飛行員與游客，前往300-500米的空域，俯瞰烏拉蓋草原。在2021年考過飛行員執(zhí)照之后，曹志強(qiáng)一直從事低空飛行器有關(guān)的工作，偶爾也會做一些機(jī)務(wù)維修。他告訴記者，今年自己基本上就是在全國的景區(qū)跑，各地景區(qū)對低空飛行器的需求明顯增多了，“低空飛行器在景區(qū)的價格通常在500-800元不等，飛行時間是8-15分鐘”。曹志強(qiáng)供職的公司深圳華鷹金石航空服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，具體的價格會由公司和景區(qū)共同制定，公司會提供相關(guān)的飛行員、飛行器和運(yùn)營維護(hù)團(tuán)隊(duì)。相比空曠的景區(qū)，在城市上空飛行，更考驗(yàn)低空飛行器的飛控算法以及整體調(diào)度能力。在深圳市龍崗區(qū)星河WORLD·COCO Park，第一財經(jīng)記者看到，有十多架低空無人機(jī)正在準(zhǔn)備載物飛行。在無人機(jī)飛行的區(qū)域內(nèi)，有不少大型寫字樓、商場等建筑物。想要讓無人機(jī)在10分鐘內(nèi)將2.4公斤以內(nèi)的外賣送給五公里之內(nèi)的客戶，必須要給無人機(jī)配備一個足夠聰明的“大腦”。“我們設(shè)置了一個智能化的調(diào)度系統(tǒng)，這個系統(tǒng)連接著遠(yuǎn)程機(jī)組、無人駕駛航空器、機(jī)場以及空中交通規(guī)劃控制模塊等單元。”美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者，這個系統(tǒng)能夠幫助無人機(jī)自主完成訂單航線調(diào)度，并實(shí)時監(jiān)控?zé)o人機(jī)隊(duì)狀態(tài)信息。在實(shí)際的操作過程當(dāng)中，第一財經(jīng)記者看到，當(dāng)消費(fèi)者在平臺中下單之后，由操作人員將打包好的外賣訂單放在無人機(jī)的置物區(qū)域，無人機(jī)接收到指令后會在空中進(jìn)行派送，并將貨物送到指定派收地點(diǎn)。與載人低空飛行器的商業(yè)化場景相似，美團(tuán)的無人機(jī)也在公園等景區(qū)中有所布局。“一定程度上填補(bǔ)了部分景區(qū)的業(yè)務(wù)空白，因?yàn)橥赓u小哥是無法將訂單送至部分景區(qū)內(nèi)的。”美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，就算在能夠進(jìn)入的景區(qū)內(nèi)，外賣訂單也會存在收貨地址定位難的問題。“很多人會使用‘第四個路燈下’‘第六棵大樹旁’等定位，外賣員通常只能步行前往，想快速準(zhǔn)確地送達(dá)會非常難。”當(dāng)無人機(jī)投入使用后，消費(fèi)者只需要走到這些公園景區(qū)內(nèi)的指定取貨點(diǎn)即可，配送費(fèi)方面也和人工送外賣的費(fèi)用基本保持一致。官方數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)無人機(jī)在全國范圍內(nèi)已經(jīng)在八達(dá)嶺長城、深圳世界之窗、上海黃興公園等十余個公園景區(qū)開設(shè)了無人機(jī)配送航線。截至2024年9月底，美團(tuán)無人機(jī)已在上海、北京、深圳、廣州等城市開通43條航線，累計(jì)完成了超過36萬個訂單。盡管部分低空飛行器已經(jīng)在嘗試一些商業(yè)化路徑，但對于大部分低空飛行器制造企業(yè)來說，低空飛行器的研發(fā)、測試、生產(chǎn)制造、過證還是一個以年為單位的計(jì)算周期。“我們預(yù)計(jì)在明年提交申請取證。”倍飛智航的執(zhí)行總裁金剛告訴記者，這個取證的周期最快需要三年，“這還是在一切順利的情況下樂觀估計(jì)的”。適航證是低空飛行器投入實(shí)際使用前所必須取得的證件。這也意味著，大部分企業(yè)的低空飛行器想要正式運(yùn)行，至少需要三年的時間。當(dāng)前，我國有兩款 eVTOL 已經(jīng)獲得了相關(guān)證件。2023年10月，中國民用航空局向億航智能頒發(fā)了EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證（TC），這標(biāo)志著EH216-S具備了載人運(yùn)營的安全能力。2024年3月，峰飛航空科技V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲得了由中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)的型號合格證（TC）。2024年7月，中國民航局正式受理了億航智能的運(yùn)營合格證（Operator Certificate ，簡稱“OC”）的申請，進(jìn)一步推進(jìn)了我國eVTOL行業(yè)的取證進(jìn)程。取證不僅花費(fèi)時間，還很“燒錢”。深圳翱翔天際科技創(chuàng)始人羅科迪告訴第一財經(jīng)記者，一款新的eVTOL機(jī)型在取得第一個證之前，需要經(jīng)過樣機(jī)生產(chǎn)、測試、調(diào)整等多個過程，“起碼要燒15個億”。隨著低空市場的入局者越來越多，資金的雄厚程度、產(chǎn)品的定位差異也逐漸顯現(xiàn)。在市面上絕大部分初創(chuàng)eVTOL企業(yè)都將產(chǎn)品定位瞄準(zhǔn)在B端的時候，羅科迪將目光瞄準(zhǔn)了C端。“我們的定位就是‘低空豪車’，類似于eVTOL中的賓利、勞斯萊斯，目前已經(jīng)在和中東的客戶進(jìn)行一些溝通了。”羅科迪透露，目前公司單架eVTOL的定價在2600萬左右。“和汽車制造不一樣的是，低空飛行器的研發(fā)必須從一開始就和產(chǎn)品定位深度匹配。”羅科迪解釋，低空飛行器在研發(fā)之初就必須考慮力矩平衡，在配重上做好規(guī)劃，后續(xù)還需要在結(jié)構(gòu)、飛控、氣動設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)進(jìn)行配套研發(fā)，“如果任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)不匹配的狀況，再進(jìn)行調(diào)整的成本就太高了”。2024年，資本的高調(diào)進(jìn)場也在助力低空經(jīng)濟(jì)“起飛”。2024年6月，吉利旗下的沃飛長空宣布完成了B輪數(shù)億元的融資，由策源資本領(lǐng)投；兩個月后，小鵬匯天宣布獲得1.5億美元B1輪融資，并同時了啟動B2輪融資；同月，寧德時代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，投資金額達(dá)到了數(shù)億美元；2024年9月，御風(fēng)未來也宣布完成超2億元人民幣Pre-B輪融資，該輪融資由中山國資委下屬的企業(yè)中山創(chuàng)投領(lǐng)投。“目前同賽道的標(biāo)的大概在十幾家，并不算多，想投我們的人也不少。”羅科迪向記者表示，因?yàn)槠髽I(yè)資金需求量級已經(jīng)基本確定了，所以各家和資本博弈的故事還在進(jìn)行，“也許一兩年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)就會出現(xiàn)較大的并購動作”。“低空經(jīng)濟(jì)飛得起來是基礎(chǔ)，管得住才是底線。”中國民航新型智庫專家韓濤向第一財經(jīng)記者指出，目前既有的航空適航標(biāo)準(zhǔn)大多針對傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)和直升機(jī)，針對新型低空航空器如eVTOL，需要制定符合市場進(jìn)展的新適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，包括統(tǒng)一飛行器安全評估、失效模式分析等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、安全保護(hù)和電力系統(tǒng)冗余要求。韓濤表示，低空飛行活動的環(huán)境復(fù)雜且安全風(fēng)險高，監(jiān)管體系的不完善會加劇這一問題。“因此，有關(guān)部門也需要加強(qiáng)對于‘黑飛’‘亂飛’等違規(guī)行為的打擊力度，當(dāng)前市場中還是缺乏有效的監(jiān)管手段和處罰措施。”監(jiān)管之外，在無人機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，也應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)保障體系的建設(shè)。美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，美團(tuán)當(dāng)前的無人機(jī)為六軸多旋翼飛機(jī)，當(dāng)一軸失效后，飛控系統(tǒng)可以通過判斷轉(zhuǎn)速或指令不一致的程度，讓無人機(jī)進(jìn)入容錯控制狀態(tài)，而后無人機(jī)能在有限可控狀態(tài)進(jìn)行安全降落。他向記者介紹，無人機(jī)搭載的降落傘可通過人工開傘、自動開傘兩種方式觸發(fā)。“觸發(fā)后會首先斷掉動力輸出，然后開傘，保障降落傘繩不被纏繞。”“無人機(jī)等低空飛行器當(dāng)前有一個全行業(yè)都仍未解決的問題，就是電池續(xù)航問題。”一位河南無人機(jī)整機(jī)制造廠商的工作人員說，在中低端的無人機(jī)市場，電池虛標(biāo)的問題仍然存在，“如果大型或載人的低空飛行器無法解決電池的續(xù)航問題，那一切商業(yè)化應(yīng)用的可能都會不成立”。一位電池上市企業(yè)的內(nèi)部人士向記者透露，公司當(dāng)前已經(jīng)確定了要投入無人機(jī)電池方向，“但至于什么時候做出來，還要看市場需求”。他告訴記者，投入新業(yè)務(wù)前，企業(yè)內(nèi)部也會將回報周期和風(fēng)險納入考慮，“如果市場中的需求量不太多，我們也會考慮前期研發(fā)投入的風(fēng)險是否偏大，如果太大的話，我們愿意等一等”。因此，推動全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展將會是低空經(jīng)濟(jì)未來一段時間的重點(diǎn)。中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國低空經(jīng)濟(jì)及無人機(jī)的市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到1.5萬億元，到2035年有望達(dá)到3.5萬億元。做大經(jīng)濟(jì)蛋糕，各地都在競逐“天空之城”。2024年2月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》正式實(shí)施，這也是國內(nèi)首部專門規(guī)范低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地方性法規(guī)。2024年7月，上海印發(fā)了《上海市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案(2024—2027年)》，提出到2027年，建立低空新型航空器研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、適航檢測、商業(yè)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)體系。兩個月后，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局等四部門聯(lián)合發(fā)布了《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》，明確提出力爭通過三年時間，實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破5000家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。11月29日，廣州市十六屆人大常委會第三十三次會議表決通過了《廣州市低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展條例》，進(jìn)一步指出了低空經(jīng)濟(jì)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行服務(wù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、安全保障等方面的具體路徑。各地的低空政策相繼出臺，“天空之城”建設(shè)在進(jìn)一步提速。羅科迪告訴記者，盡管作為從業(yè)者，他希望這個行業(yè)能夠盡快壯大起來，但他也不希望這個進(jìn)程太快，“畢竟航空業(yè)開不了一點(diǎn)玩笑，我們還是希望在合適的節(jié)奏中推進(jìn)”。
來源：第一財經(jīng)
